HONDA CB250RS-Ｚ　ホンダ　CB250RS-Ｚ改　　SOLD　OUT 1981年式　日本車　走行距離：不明　出品：神奈川　248ｃｃ ”ひらりひらり”というキャッチフレーズで誕生したCB250。そのキャッチフレーズの通り、自由にコントロールできる軽量さや軽いハンドリング、また重心位置の集中や深いバンク角、など軽快さを特徴とした、シングルスポーツバイクです。 開発時は車体重量の30%以上を占めるエンジンをいかに軽くするかを命題に開発され、車体重量(乾燥)128kg）という驚異的な軽量化を実現しました。 今回のＣＢ250ＲＳ-Ｚは、極限までの軽量カスタムされ、全体の印象は『スリム』の一言。80年代のアメリカダートレースの雰囲気のかっこいい仕上がりの１台です。 80年代ホンダの250ccエンジンの代表といってもいい傑作エンジンです。このエンジンは、ＦＴＲ・シルクロード・ＸＲ等多数のバイクに搭載されてます。 特徴点は軽量・高燃費・トラブルが少ないという点です。 この車両はセル式。 全体的にヤレがみられ、表面に白く錆が浮いています。コンパウンド等で根気良く磨けば綺麗になるでしょう。 シフトは５速。ギア抜けなど無くカッチリとシフトチェンジが可能です。カスタムを行った神奈川某店のステッカーが付いています。 マフラーは不明。社外のキャブトンマフラーがついています。先端部がカットされていて独特な形をしています。 音はシングル×キャブトンの組み合わせで歯切れの良い豪快な音がします。 エキパイに錆が目立ちます。黒塗りなどでカバーすれば良いでしょう。 単気筒ですが、エキパイは分岐されていて２本だしになっています。 タンクはホンダＣＤ50の純正タンクです。エンブレムは全体の雰囲気のバランスを考えて外してあります。購入希望者にはショップによるオリジナルペイントがサービスされるとの事です。非常にお得です。 容量は６?。燃費はリッターあたり約20ｋｍです。 非常にスリムなタンクです。キャップはスクリュータイプです。キーロックはありません。 前輪ブレーキはディスクブレーキです。この年代のディスクブレーキは形状がシンプルで格好良いです。 タイヤはダンロップのＫ70を履いています。太いタイヤです。 山は８分程残っています。 後輪ブレーキはドラムブレーキ。 タイヤは前輪と同様にダンロップのＫ70を履いています。山は８分程残っています。 サイレンサーのキャブトンは元々ヨーロピアンパーツですが、エンドをカットしてあることで引き締まったレーシーなイメージが出ています。 ダートレースの老舗、Ｋ＆Ｎの大型のパワーフィルターが装着されています。バッテリーがないように見えますが、小型のものが隠れています。 社外パーツのサイドカバーです。一見、オイルタンクのように見えますが、キャップはダミーです。 イグニッションキーはタンクの下についています。 これによりハンドル周りがすっきりと見えます。 ハンドルはＫ＆Ｎのトラッカーバーです。配線がハンドルバーの中に通っているため、とてもスッキリとしています。写真のボタンはセルスイッチです。 グリップはキジマ社の樽型のビンテージ風グリップです。スイッチ類は小型な物に変更されています。 ヘッドライトは4.5インチのベイツライトのレプリカです。モール部分以外はマットブラックに塗装されています。ヘッドライトケースにはスイッチが後付けされています。これによりハイ/ロー/オフの切り替えが可能になっています。 シートはトライアルバイクのようなスリムな形状です。 サドルシートに比較すると少々長めのこのシートは、小振りなタンクと非常に良いマッチングです。 テールランプは社外パーツの小振りなものに変更されています。 ナンバーステーがついています。振動によるナンバーの落下を防ぎます。 オフロード用の小さいウィンカーに変更されています。雰囲気に良くあったチョイスです。 社外のメーターです。トリップメーターはついていません。 今後の課題： 全体的に年式相応のヤレと錆が目立ちます。マメな磨きが必要になります。 ショップからの出展ですので、納車時には整備されるため、機関の心配はないと思われます。 ショップからの出品になりますので、車両価格の他に整備費が掛かります。しかし、オリジナル塗装や安心の整備等、メリットもたくさんです。 前のオーナーは次のバイクの購入資金のために下取りに出したとの事です。味のわかる方を探しています。 ※記事内容は、オーナー様のコメントをもとに作成したものです。アンチノックにて裏づけは取っておりませんのでご了承下さい。